3月9日，国内成品油调价窗口如期开启，汽、柴油每吨分别上调 290元和 280元，0号柴油每升涨幅达0.24元。这是年内第五轮调价、第四次上调。

随着油价升高，燃油设备运营成本增加，按理来说电动设备销量应得到上涨，但电动挖掘机却犹如扶不起的阿斗，其1-2月销量仅为70台，与电动装载机1-2月5132台的销量相比可谓天壤之别。

同为电动设备，为何电动装载机销量高涨，电动挖掘机却难以起量！限制其发展的根本原因到底是什么？本文将从能效的角度为大家进行解析。

电挖销量低迷的根本原因：能效低下

我们拿电动装载机与电动挖掘机的能效来进行对比。

传统装载机的能量传递路径是由柴油机到液力变矩器再到减速器，之后一路驱动液压泵为作业系统提供动力，另一路驱动行走系统，受内燃机效率的影响，整机能效低于30%。

以行走为主的装载机电动化后，虽然液压系统能效仍然比较低，但因作业时长和功率占比较小，对系统能效影响不是很大。行走系统去掉液力变矩器后，能量传递主要依靠电动机和减速器，且作业时长和功率占比都比较大，能效达到70%左右。

得益于行走传动链能效的显著提升，电驱动装载机能在很短的时间内收回投入成本。在国际清洁交通委员会（ICCT）的《中国非道路机械电动化案例集》中，整机重量在18-22吨，功率在180-230 kW的电动装载机，投资回报周期约为1-2.7年。能效高，投资回报周期短，电动装载机因此得到了市场的普遍认可。

再看挖掘机，传统挖掘机能量传递路径是内燃机驱动液压泵再经阀控系统驱动作业机构，受内燃机的影响整机能效不足15%，液压系统能效低于30%。

以作业为主的挖掘机在电动化后，仍然高度依赖液压系统，虽然此时动力源能效提升到90%，但受液压系统影响，整机能效仍然仅为30%左右。

由于作业效率低下，电动挖掘机相比电动装载机投资回报期更长。在国际清洁交通委员会（ICCT）的《中国非道路机械电动化案例集》中，整机重量在2-41吨，功率在10-200kW的电动挖掘机，投资回报周期为1.5年-3.6年。

电动挖掘机与燃油挖掘机相比，能效提升幅度有限，回本周期相差无几，前期投入成本更高，作业场景切换的灵活性更低，还对充电桩具有高度依赖性。以上因素使得电动挖掘机难以在市场上快速推广应用。

破局之策：通过技术创新提升能效

电动挖掘机如果想要起量，仅用政策扶持、补贴优惠等外部因素来拉动销量还远远不够，归根结底还是要从根本上入手，即通过技术创新提升能效，进而缩短投资回报周期，以此提高市场认可度。

针对电动挖掘机液压系统能效问题，国外已有部分企业进行了技术创新。

丹佛斯苏格兰公司研发的Dextreme Max系统。Dextreme Max系统旨在通过减少能量损失和回收原本会被浪费的能量，将挖掘机能耗降低多达50%。丹佛斯苏格兰公司经测试证实，采用Dextreme数字液压架构的“油改电”挖机在空中平整测试中将直流能耗降低了49.2%，在空中挖卸测试中降低了31%。

荷兰INNAS公司和德国BUCHER公司推出了浮杯泵新型液压泵，泵的整体效率达到94%~97%。BUCHER公司已经把这个泵和它的系统用到一些臂架类工程机械上，驱动重载举升机构。相比传统负载敏感系统，该浮杯泵配套系统的驱动功率需求和能耗仅为原机型的1/5左右，且泵的启动效率极高，这一技术在液压领域是一项重大突破。

沃尔沃与芬兰诺赫德合作，推出了多容腔数字缸和数字阀组合驱动的执行器。数字阀用4个开关阀代替一个比例阀，采用阀口独立控制，通过缸和阀的配合，缸的输出力从正向到负向有数十个组合，能消除多执行器复合驱动时载荷差异造成的节流损失。通过回收动势能，采用恒压网络等方案，系统能效由过去不足20%提升到60%以上。

前文中所讲的三个例子都是国外企业的研究成果，部分技术暂未向我国开放，如高效率的浮杯泵，目前德国和美国都在推出这样的产品，其余技术路径也都有知识产权保护。所以，作为工程机械制造大国，我国必须研发自主的高能效驱动与传动技术方案，以此提升电动挖掘机的能效水平。

诚然，目前电动挖掘机整体销量相对较低，但是当能效问题得到解决，电动挖掘机必将和电动装载机一样迎来爆发式增长。届时，它将在绿色施工浪潮中扮演核心角色，成为推动工程机械行业电动化转型的关键力量，让我们共同期待那一天的到来。

（责任编辑：休鱼）