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工程机械跨界新能源重卡 太岁头上动土?


发布时间:2023-12-05 08:26

来源: 原创

作者: 王刚

从传统意义看,重卡制造商的体量和规模是工程机械制造商无法比拟的,重卡制造商进入工程机械通常被认为是“降维打击”。工程机械对于重卡也只能是望其项背,以小博大跨领域争抢重卡的饭碗,通常不会被行业看好。一方面是因为重卡投入资金太大,销量不达标无法产生规模效应,单车成本与价格降不下来,就连参赛资格都谈不上;另一方面,重卡制造和市场营销服务模式与工程机械行业大不相同,一个是代理制,一个是厂家自主营销服务,几十年传承下来轻易不会打破。

然而,就是有工程机械厂商敢于“太岁头上动土”,跨领域进入重卡行业,定义了行业的新玩法儿,抗住了重卡巨头的碾压,一不小心就在新能源重卡这条新赛道上干出了个“遥遥领先”。

数据显示,2023年1~10月新能源重卡累计销售2.34万辆,占重卡市场终端销量的2.97%,气势如虹的发展态势不断刷新单月销量新高。具体到企业销量数据,徐工和三一新能源重卡销量达到了4000辆级,而传统和新势力重卡企业大多在2000台左右,工程机械龙头企业已经取得阶段性领先,传统车企在新能源争霸赛中似乎已经不占优势。

对于工程机械龙头跨领域进入新能源重卡,相比传统重卡车企取得领先优势,有媒体人士归结为两点原因,一是工程机械厂商在工程领域更具品牌优势和渠道资源营销公关优势,二是工程机械厂商利用自营物流公司消化库存,说白了就是自己人买自己的车,长期看是和用户抢生意,属于自嗨式的虚假繁荣,是行业发展初期的乱象。

暂且不论这两种观点是否深刻全面,或者有失偏颇,先来看看徐工和三一取得新能源重卡领先优势究竟有何独到之处。

 

01 市场深谋 构建新增长极

重卡市场红海拼杀,百舸争流,没有对市场趋势的深刻判断长远谋划,就根本构建不了企业与市场的新增长极,更不要想在市场上脱颖而出。

在践行国家“双碳”目标的大背景下,工程机械龙头三一将新能源产业作为转型发展、绘就三一事业第二增长极的主攻方向,围绕“全球化、数智化、低碳化”三大战略,全面布局搅拌车、自卸车、牵引车、矿卡等新能源产品,涵盖纯电、换电、氢燃料3大补能路线,为绿色运输转型持续赋能,为高质量发展贡献力量。

而徐工汽车则是提出以行业引领之姿,为交通运输产业绿色转型注入新动能,进一步推动城市迈向清洁未来。无论是徐工还是三一,都将新能源重卡作为发展方向,这就与传统重卡仍将新能源作为市场补充形成了鲜明的对比。

 

02 与众不同 思路决定出路

徐工新能源重卡市场份额达到了17.15%,在保持行业份额第一的基础上,销量增幅远超行业平均水平。其与传统重卡企业创新之处在于,徐工汽车深入研究用户需求,通过运营思路创新,将更多实惠让渡给用户,从而搭建新能源产业生态,打造品牌影响力和核心竞争力。 

举例来说,传统车企重在制造,市场和服务则是放给代理经销商。而徐工汽车率先提出“绿色交通运输成套化解决方案”,持续输出“产品+服务”,通过“全场景设备方案”“充换电补能方案”和“定制化绿色金融方案”赋能用户终端,为用户解决了续航里程、充电时间和资金三大难题,对于发展初期的新能源重卡用户来说,无疑是极具吸引力。

 

03 战略合作 抢占市场先机

在国家新能源汽车战略推动下,发展新能源重卡是大势所趋,国家和各地政府纷纷出台相关政策,各方纷纷涌入市场,谁能抢占市场,无疑会在品牌口碑、用户积累和设备保有量上占得先机。

翻看徐工和三一的新闻你就会发现,几十台甚至上百台的新能源工程车、新能源搅拌车集中交付并不少见。中联重科尽管没有进入新能源工程车牵引车领域,但在新能源搅拌车领域也是大批量集中交付客户新能源产品。

早在2021年,临汾市出台了《大气污染整治百日攻坚行动方案》。在此方案推动下,三一与临汾合作推动了108台电动自卸车的置换,截至目前已累计运行超500万公里,减少碳排放超1.5万吨。2023年10月,在临汾市电动搅拌车切换之际,客户再次选择三一,100台电动搅拌车在山西临汾顺利交付。

9月份,百台徐工新能源牵引车交车仪式在山西长治成功举办,2023年下半年以来,徐工新能源重卡已在湖南、浙江、四川等地大规模交付,凭借产品质量、绿色金融方案和售后服务赢得了客户的高度信赖。

作为国内混凝土搅拌车龙头,中联重科积极响应国家新能源政策、践行绿色发展理念,推出了充换电一体搅拌车等一系列轻量化、绿色化、智能化搅拌车新品,50台中联重科“凌冠”系列新能源搅拌车在“万里长江第一城”宜宾集中交付。这也是一周之内,中联重科搅拌车进行的第三次批量交付,交付总数达到200台,充分展现出中联重科搅拌车产品极致的市场影响力和客户认可度。

 

04 服务为营 解决后顾之忧

对于用户来说,不仅是车辆环保和使用经济性,新能源重卡的售后服务更是他们关注的重点。传统燃油气重卡的服务经验无法套用,产品软硬件匹配不兼容,以及专业维修人员缺乏等,不论是重卡龙头还是造车新势力,这些现实难题都必须跨越。

工程机械厂商在服务理念上,更擅长系统服务、贴身服务,乃至保姆式服务,这也是自主品牌工程机械与生俱来的资源禀赋,更是能够取得成功市场逆袭的关键。

进入新能源重卡,工程机械厂商不仅是24小时驻点服务,徐工汽车还以“中心库+中心库分库+备件销售网点+特约服务站”的多级备件保障网络,缩短服务半径,全面提升区域内备件储备量和备件覆盖率。并以“一对一”驻点服务、售前车辆检查及客户培训助力客户运营无忧。

近两年来,传统燃油燃气重卡市场萎缩甚至腰斩,新能源重卡赛道热火朝天。工程机械厂商取得领先优势,其根本原因在于高度重视和极致投入,以全新的产品和战略深度布局,打开了市场局面,取得了占有率和品牌口碑优势。

而传统重卡企业对于新能源更多的是采取市场观望态度,看到市场有需求,就用“油改电”车型满足用户,真正在产品布局、竞争战略、售后服务上有所建树的企业并不多。由此也带来了负面效应,产品卖得越少,用户和后台数据积累就越是不足,距离“用软件定义汽车”的新能源发展要义就越远,新赛道上的差距拉得越来越大。

放长远看,新能源赛道长期竞争优势的构建,不仅是占有率和品牌口碑,还在于供应链集成优势和“用软件定义汽车”的能力,对于各方来说,当前新能源重卡渗透率还不足3%,更为宽厚的赛道还在等着高手博弈。

(责任编辑:休鱼)

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