截至2019年底，我国铁路运营里程达139,000km，运营隧道16084km，近5年来平均每年新增隧道超过1400km，相当于约4km/d的建设进度。我国为隧道规模最大的国家，隧道智能建造市场前景广阔。

　　隧道智能建造是在智能系统顶层设计基础上的单一专业延伸实践，也是工程建造领域的发展方向，是新形势下铁路工程建设发展的必然趋势。中国国家铁路集团有限公司副总经理王同军近期撰文指出，隧道智能建造的核心是以数字化资源为核心和基础，以智能化施工装备为工具，以网络化信息传输、信息化经营管理为抓手，以现代化监控量测为辅助，实现建造运维全过程的信息化、自动化、无人化或少人化智能理念。

　　在工程施工方面，依托协同管理平台，指挥智能化施工装备进行隧道修建及四电工程施工，基于物联网的智能管理平台自动传输检测信息、自动评价施工质量、自动评估安全性、自动反馈工程对策、自动记录物料信息，实施动态反馈施工过程。

　　在建设管理方面，基于BIM技术，融合设计、施工、物资、质量评价等平台于一体，以智能化建造为驱动，建立涵盖管理单位、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等的标准化铁路隧道管理模式，全过程数字化管理，多专业协同管控，形成安全、经济、高效与可普适推广的创新性管理体制。

　　2017年国务院印发《中国制造 2025》指导文件，全面部署实施制造强国战略，以推进智能制造为主攻方向，为隧道智能建造所需关键大型智能机械装备研发，提供了方向与支撑。工业制造技术日新月异，已迈入以数字化、网络化和智能化为特点的工业4.0时代，如何占领“智”高点是每一个隧道技术人员应该思考的问题。

　　王同军认为，铁路隧道型谱化智能装备施工状态实时感知与动态调控技术，仍然是隧道智能建造的关键技术难题。机械装备施工期间会采集、收集多类型大量数据。基于大数据挖掘技术，研究隧道施工参数与装备故障的关联规律，提出智能施工装备故障远程在线监测与诊断方法。实现施工故障状态的感知识别与自动调控，建立“地质智能评价—自适应设计—智能装备作业—过程动态调节—故障实时反馈”的施工状态实时感知与动态调控体系。

　　当前，隧道施工一般采用钻孔、装药、爆破、出渣、钢拱架支护、混凝土注浆、锚杆加固等一系列专用机械装备组合施工，面临工序多、装备多等问题。自掌子面沿开挖区间线性布置开始，多工序作业冲突以及设备的更换移动等造成时间浪费，极大影响作业效率。

　　针对上述问题，王同军提出将凿岩台车、混凝土湿喷机、钢拱架台车、吊车、注浆泵、积（除）尘器、破碎锤（剪）、排风管组合为一体的多功能工程台车并统一集管控是新的发展方向，可改善作业环境、提高安全性和作业效率，降低成本和易于维护。

　　工业制造技术日新月异，已迈入以数字化、网络化和智能化为特点的工业4.0时代，如何占领“智”高点是每一个隧道技术人员应该思考的问题。

　　王同军认为，铁路隧道型谱化智能装备施工状态实时感知与动态调控技术，仍然是隧道智能建造的关键技术难题。