受政策监管趋严与恒大债务危机的影响，房地产下半年大多销量走低、融资不畅。央行降准直接给了市场1.2万亿元的流动性， 但从房企主要融钱渠道，发债、销售、开发贷来看，此次降准短期内带来的利好有限，并不意味着房企现金之渴已解。

　　对于工程机械产业带来的直接影响则是，多数房企还没有拿到所需贷款，传导到供应商和施工方，工程款和设备租赁款延期到明年支付，从而加剧了工程机械终端用户的资金紧张程度。

　　房地产日子不好过，铁路基础建设怎么样？

　　铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。截至2020年底，我国铁路运营里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。展望未来，国家铁路集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中提到，到2035年全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，为铁路建设投资稳定可持续打下了基础。


　　前几天，《工程机械品牌网》系统报道了川藏铁路恢弘蓝图和工程机械出色表现。今天我们再次把目光聚焦到继川藏铁路之后，又一个铁路超级工程——万众期待的沿江高铁。

　　沿江高铁，又称沪渝蓉高铁，途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约1955公里，总投资约5300亿元，全线设计时速350公里。是我国“八纵八横”高速铁路客运通道中的重要“一横”。它的长度比川藏铁路更长，速度也比川藏铁路更快，部分线路甚至要挑战400公里时速。

　　11月17日，国家发展改革委正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告，标志着北沿江高铁前期工作取得重大突破性进展，为年底前先开段控制性工程开工、明年工程全面开工打下了基础。

　　长江经济带涵盖沿江11省市，国土面积占比达20%，承载6亿人口，贡献了全国2/5以上经济总量，是我国经济发展全局中的重要支撑带。沪渝蓉高铁串联起长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通，上海到成都7个小时便可到达，时间缩短一半。

　　沿江高铁从2014年被纳入国家规划，耗时7年才真正拉开开工的帷幕。而实现全线开通大概在2028年。侧面说明了这项超级工程实施的难度。

 

最 新 进 展

　　1 上海至合肥段

　　全线新建线路519.195公里，正线投资概算总额1570.10亿元，技术经济指标为3.06亿/正线公里。11月17日，国家发展改革委正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告，预计年底前先开段控制性工程开工、明年工程全面开工。

　　2 合肥至武汉段

　　正线全长351.110km，其中新建正线320.710km，新建桥梁74座208.928km，隧道17座73.651km，桥隧比88.11%。正在加快推进可研相关专题编报工作，力争尽早开工建设。

　　3 武汉至宜昌段

　　桥隧占比85%，，项目总投资522.7亿元，建设总工期4年。11月中旬，沿江高铁武汉至宜昌段全线5个标段同时发布了招标公告。全线段计划工期1370天（约3.8年），计划在2021年12月31日正式开工。

　　4 宜昌至涪陵段

　　新建正线长度441.14公里，桥隧比例93.85%，设计速度350km/h，全线投资约846亿元。10月21日，沪渝蓉高铁利川段地质勘测完成初测。这段高铁在沿江高铁中进度最慢，原因是沿途地质构造极其复杂。武陵山区全境皆山，地形陡峻。而且还穿越我国暗河密集区域。

　　5 涪陵至重庆段利用近期既有线

　　6 重庆至成都段（成渝中线高铁）

　　线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292.032公里，铁路等级为高速铁路，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件，建设工期5年。项目总投资约692.73亿元。

9月26日上午，国铁集团正式启动成渝中线高铁建设。11月30日。成渝中线高铁（重庆境内）主城区先行用地征地拆迁工作正式启动。

 

资 金 来 源

　　沿江高铁由国铁集团和沪、苏、皖、鄂、渝、川共同出资成立合资公司，合资公司再与沿途各地级市国企共同出资组建分公司，分公司负责本段内建设、运营。2020年12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司在武汉注册成立，注册资本：1346亿元。


　　近日，湖北省铁路发展基金招商大会在武汉举行，来自中铁大桥局、国家开发银行等29家建设单位、金融机构等与湖北省铁路发展基金主发起人——湖北铁路集团签署合作协议。未来，总规模1000亿元的湖北省铁路发展基金将以不低于70％总额的基金，参与长江沿岸高铁建设，推进湖北高铁枢纽网发展。

 


工 程 机 械

　　自2005年中国高铁建设拉开大幕，投资规模长期处于高位，也成为中国工程机械发展的重要拉动因素，混凝土机械、桩工机械、起重机械、桥梁运架机械、隧道施工机械等，受益于高铁建设，实现了技术进步与产业规模的双重跨越式提升。

　　相对于高铁建设早期的狂飙式迈进，近年来高铁建设在设计、施工、制造等成套技术上已不可同日而语。全线、全专业、全过程的BIM技术的应用，工程建设精细化管控，新型沉降监测技术的应用，铁路工程管理平台广泛应用，为我国高铁的智能化建设奠定了基础，同时也对于工程机械装备提出了更高的挑战。

　　通过近二十年的快速发展，我国的高铁桥梁装备从24m/600t级起步到如今40m/1000t级，先后取得了三次重大技术突破，并且实现了大型设备远程监控功能和信息化管理，通过无线通讯技术远程监控设备状态和作业参数，目前我国的高铁桥梁装备技术已处于世界领先水平。

　　为了提高施工管理精细化，提升预制梁的品质及工效，我国高铁建设智慧预制梁场生产线飞速发展，实现桥梁建造向工业化生产转型。混凝土智能搅拌生产线，钢筋自动化数控加工生产线、液压模板自动控制系统、智能布料、浇筑及振捣系统、预应力智能张拉及压浆系统、智能化喷淋养护系统、集成控制系统......以及混凝土拌合站、输送泵、搅拌车、布料机等通用型工程机械，要求实现智能化匹配与高效可靠施工，并且能够实时将生产数据进行在线传输以备核查。

　　高铁桥梁墩柱承台支护桩施工是旋挖钻机大显身手的战场。桩径在1m左右，孔深在几十米入岩，尽管相比于大型桥梁的桩径小一些，但需要旋挖钻机功能强大、反应快、精度高，适应各种土壤地址条件，应对各种地形和地质。


　　传统的工程起重机和塔机是桥梁建设现场吊装和高铁场站建设的主力军，而高空作业平台最近几年快速崛起，代替传统脚手架，尽管租赁费高出不少，但节约了大半人工费用，在综合成本上具备优势，近几年成为高铁场站建设的一抹亮色。

　　将凿岩台车、混凝土湿喷机、钢拱架台车、吊车、注浆泵、积（除） 尘器、破碎锤（剪）、排风管组合为一体的多功能工程台车并统一集管控是新的发展方向，可改善作业环境、提高安全性和作业效率，降低成本和易于维护。

　　隧道智能建造作为高铁建设重要组成部分，代表了未来隧道修建技术的发展方向。目前，在我国高铁建设中，大量机械装备得以自主生产和应用，全电脑三臂凿岩台车、湿喷台车、拱架台车、智能铲铣机等核心全工况智能化装备，为机械化台阶法配套施工技术、超挖控制技术、铣挖爆破组合开挖技术、铰接式复合支护体系施工技术提供了装备保障和支持，我国已跻身世界大型隧道施工机械制造强国。

（责任编辑：休鱼）