北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，全长24公里的深中通道工程连接深圳市和中山市，是目前全球在建的世界级“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。

　　深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，由广东省交通集团承建。历经15年的艰辛论证与准备，2016年12月，深中通道项目主体工程西人工岛顺利开工;半年后，深中通道项目初步设计顺利获得交通运输部批复。

　　深中通道主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛以及3处互通立交等关键构造物组成。深中通道沉管隧道长度将超越港珠澳大桥沉管隧道，成为世界最长最宽最重的海底沉管隧道，也是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。

　　项目建设条件复杂、工程规模宏大、综合技术难度非常高。作为粤港澳大湾区的核心交通枢纽工程，深中通道与港珠澳大桥一样，每座超级工程的建设，不仅是我国改革开放后综合国力提高的体现，也有着无数亟待征服的“技术高地”。

　　目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。西人工岛正开展岛内暗埋段、敞开段隧道等施工;东人工岛正在开展岛壁抛石、岛体填筑等施工;沉管隧道已完成E1-E3管节钢壳制作，预制工作有序推进;伶仃洋大桥正在开展东西索塔、西塔承台、西锚碇地连墙及东锚碇基坑开挖施工，中山大桥正在进行主桥塔柱及引桥下部结构施工。

　　“今年是深中通道‘桥、岛、隧、水下互通’全面建设的关键之年，首节沉管顺利浮运沉放是今年的重中之重。接下来，项目会在确保抓好疫情防控的情况下，充分发挥智能建造优势，提高产业效能，紧盯质量和安全两个关键，确保将深中通道建设成为平安百年品质工程。”深中通道管理中心主任王啟铜表示。