中国海上桥梁隧道工程已逐渐走向世界舞台中心，不同施工条件下各类型桥梁隧道的施工控制技术，随着自动化水平、生产效率和质量稳定性的不断提升，施工技术正发展迅速。建设中使用的主要施工装备也大多数由中国自主制造，在施工装备自动化水平和生产能力也有显著提高。

　　一航津安1：世界首制自航式沉管运输安装一体船

　　2020年4月27日，深中通道核心装备 “一航津安1”正式开赴牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。

　　这是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，进坞后将连接首节沉管E1开展二次舾装，对确保沉管安装毫米级的精度控制起重要作用，标志着项目首节沉管对接工作进入关键时期。

　　“一航津安1”研发历经3年艰辛，由深中通道管理中心牵头组织，中交一航局提出、上海振华设计、黄埔文冲建造，于2018年7月26日开工建造，是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP动力定位和循迹功能的专用船，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。

　　港珠澳大桥采用的传统拖轮拖带的骑吊式安装方案，将沉管固定在两艘专用安装船上，通过10艘大马力拖船的拖拽，驶向海底隧道施工现场。而作为深中通道项目“量身打造”的专用船舶，“一航津安1”具有系统集成度高、自动化程度高、安全控制性能高、施工精度高等优势，可有效克服繁忙复杂航路、基槽长距离横拖、深水沉放、复杂风浪流等不利建设条件，不但大大增强了沉管浮运安装能力，保障施工安全，而且极大提高了施工精度和施工效率。

　　该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米、船宽75米、型深14.7米，甲板面积相当于两个标准足球场，左右片体各配备1台9280千瓦推进主机，运载80000吨级沉管深水静水航速可达5节。每个片体各配备4台侧推，满足DP动力定位要求，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，在不需要其它船舶协助的情况下，可严格按照设定宽度进行循迹航行。

　　接下来，一体船将与项目首节“巨无霸”E1管节“正式会面”，初步连接后开展二次舾装作业。按照建设计划，二次舾装作业预计于5月下旬完成，其后一体船还将有一次带着“巨无霸”管节开展的重载演练，为6月底前浮运安装奠定重要基础。预制好的沉管要从珠海市桂山岛运送到深圳侧隧址上方进行沉放，一体船将有效化解沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题，在沉管运输安装方式上实现系统性革新。相比传统管节浮运安装方式，可有效减少浮运航道的疏浚量。另外，该船配备沉管沉放姿态控制系统，可实现沉管水下50米的精准沉放与高精度对接。

　　据了解，二次舾装主要分为管内舾装和管顶舾装，管内舾装包括蝶阀驱动头、摄像头、水箱液位传感器、压载水控制柜等安装，管顶安装包括导向杆、导向托架、测量塔等安装。

　　“简单来说，二次舾装就好比为沉管安装添‘慧眼’，通过管内舾装和管顶舾装安装这些设备，能确保沉管在水下对接的时候，能够按照设定的要求，精准对接。”中交一航局深中通道项目部常务副总经理岳远征解释。

　　津平2：世界最大碎石整平船

　　2020年4月9日，由国内自主研发、目前世界最大的自升平台式碎石铺设整平船“津平2”，在上海振华重工南通制造基地顺利下水，投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。

　　3个月后，“津平2”将航行超过1750公里，漂洋过海至粤港澳大湾区核心工程——深中通道沉管隧道的建设现场，开展沉管基槽碎石整平施工，为今年底深中通道首节沉管安放奠定重要基础，标志着项目建设有了实质性进展。

　　深中通道沉管隧道长约6.8公里，其中沉管段长约5.035公里，将由32节深埋在伶仃洋海底40多米深基槽内的沉管组成。深中通道沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、区域地层稳定性差”五大技术难点，其中台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管沉放及沉降控制难度大。从开挖基槽、碎石整平到完成沉管浮运沉放，仅有13天，若在这期间不能完成沉管安放，则基槽的回淤将让所有环节重来，失去的不仅仅是时间，还有高昂的成本。

　　在海底隧道施工过程中，基槽碎石整平是沉管基础质量控制重要环节之一，因此碎石整平船也是沉管隧道质量控制的重要保障设备。

　　据了解，自升平台式碎石铺设整平船“津平2”是专为深中通道项目研发的专用作业船舶，长98.7米，宽63.3米，其面积相当于一个足球场大小，负责铺设深中通道水深10-35m范围内所有沉管管节的碎石垫层，该船具有石料抛投和高精度整平作业能力，是集定位测量、水下抛石、浅水整平、质量检测功能于一体大型多功能专用装备，也是目前世界上最大的外海施工船舶，也是世界上最先进的先铺法碎石基床整平船。

　　“‘津平2’的施工管理系统由国内自主研发，实现了整套系统国产化。”该船监造组技术负责人王明亮介绍，施工管理系统相当于船舶的“大脑”，担任施工作业的“总指挥”，发出指令，协调各方同时运行。

　　据了解，曾用于港珠澳大桥沉管隧道建设的碎石整平船‘津平1’，所采用的施工管理系统由日本建造。在此基础上，造船团队吸取经验，通过自主研发创新，“津平2”在所有铺设施工作业环节实现了全自动化控制、一体化管理，在性能、规格各个方面实现全面超越，多项性能位居国际领先水平，将有效提升深中通道隧道沉管安装的工效和质量。

　　结语：

　　当前，我国跨海通道建设技术虽已取得较大进步，建成了以“大型化、标准化、工厂化、装配化”为主要特征的港珠澳大桥跨海集群工程，但是也面临交通行业与工业化、信息技术如何深度融合，集群工程智能建造技术与装备等问题，迫切需要依托国家重大跨海通道工程，在“工业化、智能化”等现代工程技术领域实现精准突破，从而提升我国跨海集群工程的智能建造水平。

　　深中通道项目凝聚了行业内最顶尖的建设团队和专家智慧，结合信息技术、互联网技术的发展，推行智能建造，实现深中通道高质量建设，引领跨海工程建设技术、装备的产业升级和中国交通基础设施建设水平再上新台阶。