岁末凛冬，在祖国海拔4100米的雪域高原上，有一抹中建蓝与雪域蓝相融相生，这里是中建二局高原铁路建设者们的战场，他们在这里执着坚守、争创一流，在高原上为祖国建设作贡献。

中建二局承建的高原铁路CZSCZQ-9标四工区位于甘孜州理塘县境内，线路全长10.49公里，平均海拔4100米，主要工程内容包括：桥梁3座（7.64公里、桩基2099根、承台235个，墩身229个），区间路基3段（2.38公里、挖方63.5万立方米、填方11.24万立方米），框架涵5座。

高原铁路是代表新时代中华民族伟大复兴中国梦的世纪性战略工程，是党中央治边稳藏、富民兴藏、长期建藏的战略举措。从全面启动高原铁路规划建设至今的两年时间里，习近平总书记先后6次作出重要指示批示。

█  从“零”起步到“跃居第一”

气势决定态势，开局就是决战。工程建设刻不容缓，2021年11月，中建二局土木公司接到了建设高原铁路CZSCZQ-9标的艰巨任务，在接到中标通知书后，土木公司迅速集结精兵强将，星夜兼程奔赴雪域高原，实现快临建、速开工的领跑战略。

对于这种重点项目建设来说，保障团队的基本生活需求和队伍稳定是一切工作的前提。看似简单的筹备工作，项目团队却要付出远超常人理解的努力……临近春节，项目上没有电、没有网络，甚至连饮用水供应也是捉襟见肘，项目副总工程师胡露回忆道，人工化冰泡面成了日常泡面的佐料。冷了就多运动不敢多穿衣服，高原反应就猛吸两口氧气缓一缓，狼群威胁时互相壮胆，一个月暴瘦20斤，不敢给家人通电话成了建设者“心病”。

上了川藏线，就要做贡献。和其他地区项目施工建设不一样，在高原地区进行施工建设，不仅要考虑建材运输、气压等因素，还要经受着冬季低温的考验。10天贯通全线施工道路、27天完成驻地主体建设、41天完成试验室建设、46天完成拌和站建设，通过验收，一个个跳动的数字，与这片雪域高原共同的“数”说着彼此的蜕变。伴随着恶劣的自然环境，一批批的建设者来了，一批批的建设者又走了。3月项目正式进入主体工程施工，二局建设者们用实干实绩先后夺得首根桩基、首个承台、首个墩身施工等多个首件，持续保持中国建筑9标段建设第一的优异成绩。

█  用心守护换得金山银山

实施标准化管理、引入智能化设备、草皮移植……高原工程，绿色施工是一大挑战。高原铁路三期项目沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，铁路线路需要穿越附近1000余户居民水源地。语言不通，风俗不同，给项目的水源地迁址带来了巨大的挑战。为了快速解决建设卡点难题，项目党员突击队梳理附近居民的基本情况，并向村民详细讲解水源地迁址政策，掌握村民的顾虑，仅用数天时间完成了动员工作，最大限度争取村民理解。为了更好的解决村民后顾之忧，项目团队主动帮助村民安置工作，协调地方解决搬迁居民子女入学等难题，以实际行动获得村民一致认可，如期完成水源地的迁移工作。

项目建设过程中，项目还通过区域滚动施工、模块化施工面管理，打造标准化施工工地，得到了国铁集团主要领导认可，并赢获“立标打样 贵在坚持”的高度评价。

此外，建设者们通过自主画图、设计、制作，研发符合项目特点的“护浆箱”，保障桩基施工过程中的水位高度，并减少塌孔、控制泥浆不外溢。设置专项管道进行雨污分流，设置专项管道进行雨污分流，实现生活、生产污水100%达标排放。项目在施工过程中将植被恢复纳入工序管理，草皮剥离及存放进行统一管理，制定专项养护方案，确保草皮移植成活率高达100%。

█  走“钻”业路再啃硬骨头

要把高原与外界联系起来，离不开一座座桥梁。高原铁路三期项目建设桥梁桩基高达2099根，承台235个，墩身229个。高原架桥不算难题，最大的困难是低温带来的桩基施工进度滞后，寒冬即将来袭，项目必须在黄金施工期内完成桩基施工。

北斗系统的应用

购买高强度冲击钻？投入高、时间久……经过一番研究，项目决定引进lPS-500北斗定位旋挖钻机信息化系统，自动对中精准测出桩位、孔壁垂直度、动力头转速等施工参数，智能修正钻杆倾斜度可控制在千分之一以内，保证成孔质量符合设计要求，进一步提高施工进度。与此同时，项目还采用成孔检测仪装置，通过超声波传感器沿成孔中心下放，形成“三维”模型图，对桩基成孔进行多项监测分析，对钻进速度、泥浆比重等重要参数进行调节修正，精准提升成孔质量。

施工过程中，泥浆与废弃渣料四处迸溅，不仅污染环境还大大增加了物料费用，项目通过设置临时钻渣箱和泥浆处理站，实现泥浆重复利用，回收砂石近1万立方米，实现经济效益百万元。此外，项目还设置砂石分离机、压缩机，回收再利用物料达4500吨。

“攻坚克难 敢打必胜”是二局人勇于担当、百折不挠的姿态，二局铁军将不断聚集二局智慧力量将项目打造成国家一流精品示范工程，让嘹亮的二局战歌激荡回响在祖国高原上！

（责任编辑：休鱼）