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王同军:在工业4.0时代 占领隧道“智”高点
- 发布时间:2020-08-21 21:21
- 来源:《建设机械技术与管理》杂志
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【概要描述】铁路隧道型谱化智能装备施工状态实时感知与动态调控技术,仍然是隧道智能建造的关键技术难题。
王同军:在工业4.0时代 占领隧道“智”高点
【概要描述】铁路隧道型谱化智能装备施工状态实时感知与动态调控技术,仍然是隧道智能建造的关键技术难题。
- 分类:文化
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- 来源:《建设机械技术与管理》杂志
- 发布时间:2020-08-21 21:21
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截至2019年底,我国铁路运营里程达139,000km,运营隧道16084km,近5年来平均每年新增隧道超过1400km,相当于约4km/d的建设进度。我国为隧道规模最大的国家,隧道智能建造市场前景广阔。
隧道智能建造是在智能系统顶层设计基础上的单一专业延伸实践,也是工程建造领域的发展方向,是新形势下铁路工程建设发展的必然趋势。中国国家铁路集团有限公司副总经理王同军近期撰文指出,隧道智能建造的核心是以数字化资源为核心和基础,以智能化施工装备为工具,以网络化信息传输、信息化经营管理为抓手,以现代化监控量测为辅助,实现建造运维全过程的信息化、自动化、无人化或少人化智能理念。
在工程施工方面,依托协同管理平台,指挥智能化施工装备进行隧道修建及四电工程施工,基于物联网的智能管理平台自动传输检测信息、自动评价施工质量、自动评估安全性、自动反馈工程对策、自动记录物料信息,实施动态反馈施工过程。
在建设管理方面,基于BIM技术,融合设计、施工、物资、质量评价等平台于一体,以智能化建造为驱动,建立涵盖管理单位、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等的标准化铁路隧道管理模式,全过程数字化管理,多专业协同管控,形成安全、经济、高效与可普适推广的创新性管理体制。
2017年国务院印发《中国制造 2025》指导文件,全面部署实施制造强国战略,以推进智能制造为主攻方向,为隧道智能建造所需关键大型智能机械装备研发,提供了方向与支撑。工业制造技术日新月异,已迈入以数字化、网络化和智能化为特点的工业4.0时代,如何占领“智”高点是每一个隧道技术人员应该思考的问题。
王同军认为,铁路隧道型谱化智能装备施工状态实时感知与动态调控技术,仍然是隧道智能建造的关键技术难题。机械装备施工期间会采集、收集多类型大量数据。基于大数据挖掘技术,研究隧道施工参数与装备故障的关联规律,提出智能施工装备故障远程在线监测与诊断方法。实现施工故障状态的感知识别与自动调控,建立“地质智能评价—自适应设计—智能装备作业—过程动态调节—故障实时反馈”的施工状态实时感知与动态调控体系。
当前,隧道施工一般采用钻孔、装药、爆破、出渣、钢拱架支护、混凝土注浆、锚杆加固等一系列专用机械装备组合施工,面临工序多、装备多等问题。自掌子面沿开挖区间线性布置开始,多工序作业冲突以及设备的更换移动等造成时间浪费,极大影响作业效率。
针对上述问题,王同军提出将凿岩台车、混凝土湿喷机、钢拱架台车、吊车、注浆泵、积(除)尘器、破碎锤(剪)、排风管组合为一体的多功能工程台车并统一集管控是新的发展方向,可改善作业环境、提高安全性和作业效率,降低成本和易于维护。
工业制造技术日新月异,已迈入以数字化、网络化和智能化为特点的工业4.0时代,如何占领“智”高点是每一个隧道技术人员应该思考的问题。
王同军认为,铁路隧道型谱化智能装备施工状态实时感知与动态调控技术,仍然是隧道智能建造的关键技术难题。
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