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四台宝峨设备助力深圳地铁13号线西石区间地连墙施工完美收官


发布时间:2022-01-20 10:15

来源: 宝峨

  1月18日,深圳市轨道交通13号线工程施工总承包七工区西石区间最后一幅钢筋笼顺利入槽,标志着该区间地下连续墙工程顺利完工。

  该项目共有4台宝峨基础施工设备参与建设,宝峨BCS 40铣槽机和两台GB 80 S液压抓斗于2021年11月14日进场,宝峨MC 86 / BC 32铣槽机于2021年12月8日进场,在3个月的时间内,设备稳定高效运行,保证了67幅地连墙的顺利施工。

  深圳地铁13号线西丽火车站-石鼓站区间位于深圳市南山区西丽火车站至石鼓站之间,线路出西丽枢纽北广场后,向北敷设。区间右线长472.42米,左线长472.251米,区间为单层四跨(局部三跨)箱型结构,采用明挖法施工,基坑长约285米,宽约26-70米,深约23-29.1米,科苑路隧道(地铁代建段)与本区间共基坑。

  西石区间地质情况为素填土-杂填土-硬塑砾质黏性土-全风化黑云母花岗岩-强风化黑云母花岗岩-中等风化黑云母花岗岩-微风化黑云母花岗岩。其中微风化黑云母花岗岩根据岩石试验数据,其天然单轴抗压强度为35.1-93.3 MPa,饱和单轴抗压强度为40.43-84.27 MPa,平均值57.10 MPa,标准值53.06 MPa,为较硬-坚硬岩,RQD=40-90。

  该项目的地下连续墙施工,主要为“抓铣”结合,并辅助以预钻孔的方式进行成槽施工,即宝峨GB 80 S挖掘上部回填土等地层至中风化岩面,再采用宝峨BCS 40和MC 86 / BC 32双轮铣槽机配宝峨锥齿铣轮铣削坚硬的花岗岩。下图为与宝峨MC 86 / BC 32双轮铣配套的宝峨BE 500除砂系统,可处理最小粒径0.06毫米的颗粒。

  该项目的地下连续墙设计深度32米,厚度1米,需要嵌入2 - 9米厚的中风化和微风化黑云母花岗岩,在微风化岩层施工时宝峨铣槽机仍能保持高效进尺,稳定运行。宝峨铣槽机故障率低、嵌岩效率高、燃油消耗省的特点,为项目顺利进展提供了可靠的保障。

 

(责任编辑:朱玲)

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