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南京长江五桥：世界首座钢混组合结构大跨径桥梁

发布时间：2020-07-27 14:56
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【概要描述】6月28日，南京长江五桥合龙，预计今年年底正式建成通车。南京长江第五大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长约10.33公里。

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南京长江五桥：世界首座钢混组合结构大跨径桥梁

分类：建设前沿
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发布时间：2020-07-27 14:56
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　　6月28日，南京长江五桥合龙，预计今年年底正式建成通车。

　　南京长江第五大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长约10.33公里。其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米。

　　南京长江第五大桥主梁共分成123个梁段，标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊重量达 405.1吨，分别要与南塔、北塔的最后一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙。大桥在设计过程中屡屡攻关桥梁技术难题，大力推广新工艺、新理念、新材料，取得了丰硕的创新成果。目前，项目已申请了近20项专利，对未来桥梁建设具有重要借鉴意义。

南京长江五桥：世界首座钢混组合结构大跨径桥梁

世界首座钢混组合结构大跨径桥梁

　　从开建以来，南京长江第五大桥就深受国内外桥梁界的关注。“从索塔到组合梁，这是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”负责建设的南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍。南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，同时又造价适中。这一“混搭”组合背后是一系列技术创新。建设团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关，钢壳-混凝土组合索塔关键技术，这一成果已获2019年中国公路学会科学技术特等奖。

南京长江五桥：世界首座钢混组合结构大跨径桥梁

首个没有合龙段的合龙

　　南京五桥合龙的特别之处在于这是一个没有合龙段的合龙，即所有的梁段都是在工厂按照理论标准值控制制作，桥位现场主要是恢复在工厂建立的梁段间空间关系并完成连接作业。

　　这也是世界上首次采用没有合龙段的主动合龙方式，关键的作业环节只需要3-4个小时就能完成，而通常的合龙作业，作业人员的投入以及劳动强度和时长都要成倍增加。

　　南京五桥最早南京二桥是采用合龙段来合龙，当时需要先监测合龙口宽度48小时随温度变化的情况，再按某一个温度变化段选择一个合适的长度对合龙段进行配切，然后再在合适的时间把合龙段吊入合龙口，合龙过程中需要很多工人快速完成合龙段两侧合龙缝的连接作业，在环境温度进入快速变化前建立梁段间的有效连接，相对而言受自然的影响很大，是一种相对被动的合龙方式。

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