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从bauma China 2014看非道路发动机Ⅲ阶段技术路线及发展趋势

发布时间:2015-01-13 10:54:34 来源:中国工程机械品牌网 作者:广西玉柴/彭天权
玉柴展出的工程机械系列发动机
玉柴展出的工程机械系列发动机
  作为动力产品公司的从业人员,我们在展会上自然会更多地关注动力产品的发展方向以及终端主机产品的发展对动力新的需求。
  我们在展会上看到,国内品牌发动机都是根据国家推荐技术路线展出了第三阶段排放的产品,比较典型的配置是“机械泵+外部EGR”。而看国外品牌动力,在75kW以上基本上以电控为主,没有看到机械泵的方案;详细看其产品型谱材料,内容与展机也较一致;部分还配置了外置或内置EGR。显然,国内品牌动力都是根据国家非道路第三阶段型式核准认证推荐技术路线要求做出的配置。
  “机械泵+外部EGR”的配置在汽车行业称之为非典技术路线。个人认为,这一路线存在两大问题:一是机械泵在排放一致性控制以及使用耐久性上还不够理想;特别是在75kW以上,与车用柴油机相比,非道路第三阶段的排放限值更苛刻,主要是HC+NOx指标更低,机械泵的燃烧开发更困难。二是外部EGR的电控阀还存在较大技术问题,应用可靠性令人怀疑;据调查,即使是国外品牌在海外的应用市场,电控EGR阀可靠性也是有问题的,很多终端用户都直接拆掉;对于装载机这种工况变换极其频繁的主机产品,EGR阀很难起到应有的作用,排放达标只限于在台架上实现;所以外部EGR市场应用能力远不如iEGR。
  如何有效执行国家的排放标准,如何对待型式认证申报中的推荐技术路线,各发动机企业可能都有自己的理解,市场最终接受什么样的路线,我们将拭目以待。
  展会上,我们也欣喜地看到装载机应用了一些新技术。大家知道,国内装载机是最具特色的工程机械产品,性价比优势非常明显,但不可否认的是国内装载机能耗太高。近年来,各主机厂对装载机节能做了很多改进设计,如降低动力匹配转速,优化散热系统等,尽可能降低作业油耗。本次展会上发布了几款新品,主要技术是在液压上采用定变量系统。据分析,该系统是介于原定量系统与国外装载机变量系统之间的一种过渡系统,工作泵仍为定量泵,而转向泵采用的变量柱塞泵,工作时执行双泵合流转向优先的策略;这种系统在挖掘时变量泵提供小流量,使系统压力由原来的17MPa提高到24MPa,在大大提升了铲掘能力的同时避免了流量的损失,达到节能目的。对比国外某品牌装载机31MPa的系统压力,国内装载机还有较大的铲掘能力提升空间,与挖掘机的竞争能力还能进一步加强,装载机的市场发展空间还很大。同时,根据国外装载机配套动力从8升以上排量到7升以下的发展过程,国内装载机液压系统由定量到定变量再到变量的发展过程也将促进配套动力发展和升级,加上达标排放因素,装载机动力排量小型化已是大势所趋。
    本文属《建设机械技术与管理》独家向中国工程机械品牌网供稿,如需转载请注明来源和作者,违者必究!

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