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万汉驰:全液压单钢轮压路机的春天是否到来?

发布时间:2013-08-29 10:22:06 来源:《建设机械技术与管理》 作者:万汉驰
  【中国工程机械品牌网 报道】1、前言
  单钢轮振动压路机作为土壤压实的主要设备,由于市场容量及每年新增销量较大,自然成为各制造厂商竞争的焦点。严格来说,我国单钢轮振动压路机的技术来源于“进口”——技术引进,而且是全液压传动式,完全有别于当时的主导产品两轮、三轮和轮胎式静作用压路机的机械传动型式。由于国人的创造力(谁说国人缺乏创造力?),将静作用压路机传统的机械传动行走系统与引进的全液压单钢轮振动压路机(以下简称液压式压路机)的整体结构、振动轮及液压振动系统等有机结合起来,形成了独具中国特色的机械驱动式单钢轮振动压路机(以下简称机械式压路机),并得到了快速发展和大量应用,为我国道路建设事业发挥了巨大作用。
  存在就是必然,同台就有对比与竞争。关于机械式压路机与液压式压路机“孰优孰劣”的争论,其实一直没有停过,这是好事,也是产品与技术健康发展所必须的。其中最著名的当属作者与尹继瑶先生围绕单钢轮振动压路机两种机型的技术经济性展开的比较分析,当然还有徐可先生、马春高先生类似的观点,这是2006年的事情了。
  时间是检验真理最好、也是唯一的标准。一晃近八个年头已去,压路机行业也经历了从小到大、由峰转谷的跌宕起伏,与中国经济一样惊心动魄。争论余音已散,但市场不会结束,产品和技术发展不会停顿,该是回顾总结并作出新判断的时候了。
  2、关于机械式压路机
  毫无疑问,机械式压路机是我国乃至全世界道路机械领域具有一定创造性、为数不多的相当成功的一个产品。要正确评估或彻底搞清楚机械式压路机的发展趋势,了解其诞生起源与演变过程很有必要。
  2.1、诞生起源
  1984年,国家经贸委推动了以技贸合作方式从瑞典DYNAPAC公司引进CA25型单钢轮振动压路机和CC21-Ⅱ型双钢轮振动压路机相关技术的工作。原计划由同属建设部的洛阳建筑机械厂和徐州工程机械制造厂各自完成一个产品的技术引进、消化吸收和国产化并推广应用。由于洛阳建筑机械厂当时已有振动压路机自主研制的经历,对本次技术引进的重要性和必要性认识不足,自然而然两个项目都被徐州工程机械制造厂得到并大获成功——不仅使我国振动压路机制造技术和产品应用与欧美差距一下子缩短十年以上,而且彻底改变和定格了我国压实机械行业企业竞争格局。
  在此严峻局面下,洛阳建筑机械厂“无奈”中另辟蹊径,创造性地将静作用压路机的机械行走系统与液压式压路机的液压振动系统进行“杂交”,开启了机械式压路机的先河。
  尽管如此,由于液压式压路机当时良好的市场表现及财务指标,以及认识到液压式压路机的未来发展前景,洛阳建筑机械厂仍然于1987年引进了德国BOMAG公司的BW217D和BW141AD振动压路机技术,并着力发展自己的液压式单钢轮、双钢轮振动压路机。
  由此可见,液压式压路机的技术引进直接“催生”了机械式压路机,并且从此注定两者“今生有缘”和“相生相伴”——现在回过头来看,液压式不是技术“大跃进”,机械式也不是技术“倒退”,两者“不约而同”地验证了“存在的就是合理的”这一至理名言。
  2.2、演变过程
  机械式压路机的发展经历了起步攻坚、成熟壮大、高速腾飞三个阶段,目前正在经历第四个阶段——理性回归。
  起步攻坚阶段(1985年~1992年):1985年洛建首发的YZ10B型机械式压路机这一具有“中国特色”的产品一出场就引起“惊艳”一片,而且导致众多厂家群起而效仿,随着徐工将其初步定格为压路机的一个产品系列“J”系列,之后一路YZ12J、YZ14J系列化,销量也“一浪高过一浪”,成为我国土壤压实机械的主力军,并担当起很多厂家“当家吃饭”的角色,为我国及一些经济欠发达地区提供了一种“物美价廉”的产品。
  在这期间,液压式压路机的发展也十分迅速,因此在某些企业内甚至出现过到底走哪条“路线”的斗争,当然最终的结果是“两条腿各走各的路”,并且看谁走得更好更快;而事实证明“两条腿”都走上了远行的康庄大道。
  10吨、12吨、14吨机械式压路机当时最典型的配置是上柴4135发动机、自制通用桥箱合一型手动换挡与差速变速箱、济液齿轮泵与马达组成的开式液压振动系统、大轴NJ322/NJ324滚子轴承、长液振动控制阀等,其国产化率几乎百分之百。
  成熟壮大阶段(1993年~2000年):随着产品吨位“一路高歌”,主角逐步被更大吨位的产品所取代,16吨、18吨已逐步被市场接受。到底是市场拉动了企业对更大吨位产品的研发,还是企业的研发推动了市场对更大吨位产品的需求,说不清道不明,反正这是我国压路机发展的另一独特现象——压路机屡屡创新的“吨位之最”意味着更高效率和超强能力,无疑也同时埋藏着无穷的工程质量隐患,但我们集体“失明”了——这可能是一种“无知”,而更多的应该是一种“选择”。尽管如此,国产压路机产品系列与品种的极大丰富,很大程度上满足了我国道路建设大发展的需要。
  16吨、18吨机械式压路机当时最典型的配置是上柴D6114发动机、哈齿手动换挡变速箱、萨奥或力士乐闭式液压振动系统、NSK或TWB公司NJ322/NJ324滚子轴承等,其核心零部件已部分实现国际化采购。期间,也有企业试图研发和制造液力传动产品,伊顿液压振动系统也曾被批量应用,但都因各种原因最终只是昙花一现。
  高速腾飞阶段(2001年~2010年):时间进入二十一世纪,机械式压路机经过十五年的发展,技术已然成熟,并最终定格为压路机的一个最大产品系列M系列且为绝大部分制造商所采用,产品系列化进一步拓展至涵盖10、12、14、16、18、20、22吨,超大吨位的26吨产品也已面市。机械式压路机“成功”的标志就是被市场广泛接受,其表现就是连续十余年年销量占到压实机械总销量的“半壁江山”,其中历史最高峰的2004年占到超过68%的总份额,占单钢轮的比重更是高达91%以上,其“风靡”程度可见一斑。
  在这样的背景和现实下,部分行业人士和企业仍然不遗余力地鼓吹着、全心执着地坚守着液压式压路机这块似乎越来越小的阵地,显得异常“另类”而难能可贵,也未尝不是一种明智之举。也正是在此期间,业内展开了“孰优孰劣”的学术争论。
  20吨、22吨、26吨机械式压路机目前最典型的配置是上柴SC8D180发动机、哈齿手动换挡变速箱/杭齿动力换挡变速箱、萨奥或力士乐闭式液压振动系统等。
  理性回归阶段(2011年~):物极必反。随着中国经济增速的放缓,压路机行业也终于放慢了早已疲惫的脚步,2011年、2012年连续两年平均30%的大幅下滑,与2010年相比已是“腰斩”。今年一至四月份尽管复苏信号频现,但到底能够维持多久仍然疑窦丛生,或许、甚至可以肯定的是行业的这次调整期比以往以及比预料的要长得多,因为我们再也不想、也不能以“四万亿”的方式去干预市场。总之,我们必须充分理解和尽快放下对既往好日子的怀念以及对未来好时光的期待——市场的理性回归是必然的。
  第二个“必然”是市场回归带来技术与产品回归。国人最早接触的开式振动系统在单钢轮压路机上的大量应用,当首推美国Commercial公司齿轮泵、马达和美国Vickers公司控制阀等进口元件,随后转为批量使用济液齿轮泵、马达和长液控制阀等纯国产元件,当今又时兴天津泊姆克、北京华德等合资或知名国产液压元件,这也是一种回归。
  另一个变化是,三十年前、二十年前“中国是个大工地”,现在你到非洲、印度、巴西、澳洲等去走一圈就会发现“世界是个大工地”,因此,国际市场必然会成为下一步发力的主要方向——而由于施工工艺的差异,尤其与中国客户崇尚大吨位产品的“传统”迥异,液压传动的中小吨位的产品将迎来高速发展期。
  机械式压路机这杆“中国特色”大旗还能高举多久,这一问题自然而然地又摆在我们面前,我们绝对不能无视——发动机都欧Ⅱ了,欧Ⅲ已是迫在眉睫的事,赖以安身立命的行走系统动力换挡了,振动系统也与液压式压路机看齐了,唯独售价没有随势涨上来,我们还指望机械式压路机翻出更多的花样吗?有人提出将前钢轮也加上一个行走驱动装置(由于结构限制必须是液压驱动的,至少目前如此),这样不就在性能上可以弥补先天不足而与液压式压路机抗衡了吗?纯粹是内行人说外行话,或者根本就不是内行人,甚至称不上“业内人士”——果真如此,其成本恐怕会高出液压式压路机,那么机械式压路机存在的必要性就从根本上动摇了。当然,这种创新思维是值得鼓励的。
  行文至此,作者不免又产生了“预测”的冲动——顺便提前预测一下,尽管一个又一个预测还在验证中:
  (1)第一个阶段是八年,第二个阶段也是八年,第三个阶段是十年,第四个阶段也会是十年吗?——至2020年机械式压路机占比将再锐减一半左右,实现销量上的“回归”?
  (2)作者并不想、也不急于将第五个阶段定义为“退却消亡”阶段,因为如此成功的一个产品(尽管只是在中国这个局部市场,如果放在全球市场大盘中考量,机械式压路机按台数占比是很小的,肯定不超过20%),发展了近三十年就风靡了近三十年,退出历史舞台决不是十年八年的事情,肯定是一个逐步、逐步、逐步、缓慢而残酷的过程,作出这种判断与是否“爱国”无关;
  (3)在此期间,并不排除与液压式压路机形成“拉锯战”(应该反过来说是液压式压路机与机械式压路机形成“拉锯战”,因为目前机械式压路机仍然占据绝对主导地位),至于液压式压路机是否被其它传动形式所取代或部分取代(主要指行走系统,答案其实是肯定的,这是宇宙中任何事物不可违背的客观发展规律,只是时间问题),或者形成较长时期“三足鼎立”局面,则需要在十年以后再行预测。
    本文属《建设机械技术与管理》独家向中国工程机械品牌网供稿,如需转载请注明来源和作者,违者必究!

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