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压路机的江湖:先进的?还是适用的?

发布时间:2013-08-23 09:35:07 来源:《建设机械技术与管理》 作者:苏红云
  【中国工程机械品牌网 报道】在中国压路机行业,关于机械传动式单钢轮压路机(即机械传动、液压振动单钢轮)与全液压式单钢轮压路机技术、性能优劣高下之争,已持续了近三十年的时间,几乎贯穿了国内整个振动压路机诞生以来的历史。全液压压路机是国际上的主流产品,实际上国外自从振动式压路机诞生起,就是采用液压传动、液压振动的技术方案,Bomag、Dynapac、Volvo、Cat、酒井等无一例外。而中国当年在学习引进全液压振动压路机的过程中,基于当时国内液压元器件水平较低的现状,技术人员创造性地用静碾压路机的机械驱动行驶系统替代了液压传动件,与驱动桥组成机械传动行驶驱动系统,同时保留了液压振动系统,从而形成了具有中国特色的以机械传动、液压振动的机械式单钢轮振动压路机。这项创举获得了国家科技进步二等奖及压实机械行业第一块国家银质奖牌。
  据《建设机械技术与管理》记者了解,自从机械传动单钢轮压路机诞生以来,尽管伴随着“技术落后”的质疑,但是随着国内压路机厂家不断进行技术改进,技术性能有了很大提升,受到广大用户的青睐。因而不同于国际主流市场,机械式振动压路机多年来一直是中国压路机市场的主流产品,甚至大量出口到海外。
  对于机械式与全液压单钢轮振动压路机技术优劣的比较以及各自的发展前景的判断,行业历来存在争论。而其间最为激烈和受到普遍关注的几次争论都伴随着市场的起伏以及市场竞争格局发生微妙变化之时(如上世纪八十年代中期徐工压路机超越洛建之时,2000年前后三一中联重科高调进入压路机市场而且宣称只做全液压压路机之时,以及2009年科泰重工同样高调进入只做全液压压路机时等)。根据中国工程机械工业协会路面与压实机械分会的统计数据,近十余年来,机械式单钢轮在压路机总销量中的占比一直很高,但总趋势又是逐渐下降的。在市场爆涨又大跌的2003、2004两年,这个趋势曾经出现了反复,机械式压路机一度在2003年逆增长至占总销量的65%,2004年又达到了更高点68.02%。此后数年,机械式占比重回下降通道,直到2009市场迎来“井喷”增长行情之前,机械式占比一度下降至2008年的44.26%,而全液压单钢轮当时上升到20.10%;2009、2010年趋势回潮,机械式占比有所上升,到2010年占到59.93%,全液压又降到9.41%。2010年至今,这一趋势再度回归下降趋势,到2012年机械式占比回落至只有42.7%,而全液压式占到了18.59%。据分会的最新统计,2013年上半年机械式占到了44.8%,而全液压单钢轮占到总销量的21.96%。在这些统计数据的背后存在着对未来市场趋势判断的巨大分歧:机械式与全液压占比的反复折冲变化到底是说明全液压单钢轮“青山遮不住,毕竟东流去”(中国工程机械工业协会路面与压实机械分会副秘书长雒泽华语)的上升势头呢?还是由于机械式的确适应市场,一有合适时机就会迅猛增长呢?行业见仁见智者颇多。
  自2011年来,由于压路机市场深度调整持续了近两年,全液压单钢轮占比上升明显,压路机行业中对于这一持续了二十余年近似“天问”的争论又起波澜。为此,我们特别约请了徐工集团原工程机械厂副总工程师、当年徐工引进压路机时的前辈设计师尹继瑶;三一重工总裁助理兼路机事业部副总经理的万汉驰,他们曾在之前的几轮争论中各持一方观点针锋相对;此外,我们还邀请了长安大学工程机械学院教授、博士生导师冯忠绪、戴纳派克(中国)压实摊铺设备有限公司技术支持工程师俞洪章、徐工集团工程机械股份有限公司道路分公司设计师刘洁就这个问题展开探讨。我们相信,经过这么多年的辩论,市场也多次波折的过程印证了一些客观事实,希望在今天新的时期透过专家的辩析和观察来看清我国压路机市场未来的发展趋势。
  徐工集团原工程机械厂副总工程师、当年徐工引进压路机时的前辈设计师:尹继瑶
  机械传动有优势就有存在的必要。在市场经济的大环境下,某种程度上则是“物竞市择”,存在的就是合理的。未来的振动压路机市场:成鼎足而立之势,可各取所需。压路机传动型式的多样,各有优缺点,并不见得是哪一种型式一定要被淘汰,而是要给用户多一些选择的机会。
  三一重工总裁助理兼路机事业部副总经理、工学硕士:万汉驰
  低端的机械单驱动机型的黄金时期已经过去,已经走在“下坡路”上;中端的液压单驱动机型正在异军突起,如果厂家适当牺牲一些利润,大面积推广应用将指日可待……高端的液压双驱动机型正在收复失地,随着价格的理性回落,必然是任何力量也阻挡不了其以坚定的步伐迈向既定目标……
  戴纳派克(中国)压实摊铺设备有限公司技术支持工程师:俞洪章
  全液压压路机购机成本大,但是它的高效率、低消耗使用成本降低,可以减少碾压遍数、提高压实速度、降低燃油消耗、减少排放,性价比超过机械传动压路机。智能压路机和实时压实度检测等仪器的精准度,需要有钢轮驱动力技术的保证,所以发展全液压单钢轮压路机是设计的方向。
  中国工程机械工业协会路面与压实机械分会秘书长:吴竟吾
  目前压实机械技术正朝着自动化、智能化、远程控制方向快速发展。国外已经研制出好几代智能型振动压路机,并且已经投放市场。在这一领域,我们的差距很大。机械压路机由于本身结构的限制,无法实现这些先进技术。这些先进技术只能在高端液压压路机上实现。如果我们不努力发展高端液压式压路机产品,我们的技术水平就无法赶上和超过世界先进水平,我们的压实机械强国的梦想也无法实现。
  长安大学工程机械学院教授、博士生导师:冯忠绪
  机械式单钢轮振动压路机因其价格较低,在过去几年占据了国产单钢轮振动压路机的绝大部分市场份额,满足了中低端用户的需求;随着我国经济的发展及公路施工要求的提高,高端用户使用的全液压双驱单钢轮振动压路机的市场潜力不容忽视。
  徐工集团工程机械股份有限公司道路分公司设计师:刘洁
  从性能来看,全液压单钢轮振动压路机能够实现无级变速,驱动能力强,起步停车平稳,代表着先进的技术,意味着良好的压实效果;而机械单钢轮振动压路机属于低端产品,压实速度不能调节,容易出现拥土、鼓包和裂纹,压实能力和压实质量都逊于全液压产品。虽然机械单钢轮压路机在压实性能、操作舒适性方面也在不断提升,但其致命的“胎里带”的缺陷无法根除,其市场主导地位必将被全液压单钢轮压路机所取代。
  (本文未完待续)
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